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彈簧是一種比較特殊的零件，它的使用應力應處在鋼的彈性極限以下，因此，要求鋼有高的彈性極限。但隨著鋼的強度和硬度的增加，對應力集中的敏感性和恒定載荷作用下，自發斷裂的傾向性也隨之增加，因此，彈簧不宜熱處理至洛氏硬度HRC48以上，一般以回火至HRC48為宜。硬度太低，彈簧複位能力會降低，甚至失效，失去彈簧應有的功能。
航空彈簧不管是在飛機結構上，還是在器件、係統中，多屬小零件，但一旦斷裂失效，卻往往會立即引起某種器件或某一係統功能的喪失，甚至導致嚴重後果，因此，航空用彈簧以安全可靠為第一要求。導致彈簧失效的原因很多，但不外乎內部因素與外部因素2種：內部因素主要是製造彈簧的材質優劣與熱處理的正確與否。材質的好壞直接影響彈簧的壽命，為盡可能減少鋼中雜質含量，提高鋼的純潔度，重要彈簧現多采用電渣重熔鋼，甚至采用雙電渣重熔鋼。
熱處理時，要正確控製淬回火溫度，以求獲得理想的組織與硬度。為防止淬火加熱時的表麵脫碳，應盡量采取鹽浴爐加熱，甚至真空加熱。外部因素主要是製造彈簧的絲材、帶材的表麵質量，絲材表麵的微裂紋，尤其是表麵腐蝕坑會成為裂紋源，在變化的工作應力作用下，導致彈簧因腐蝕疲勞而斷裂。對於不耐腐蝕的碳素鋼製造的彈簧，或是合金鋼製造的彈簧，雖然可以采取表麵防腐蝕措施，但防護層也難免受損傷，損傷處會加快腐蝕。
18-8型奧氏體不鏽鋼與半奧氏體沉澱硬化不鏽鋼是最常用的不鏽彈簧鋼。前者依靠高度冷作硬化來獲得必要的強度與彈性，而後者既依靠冷作硬化，又依靠時效硬化來獲得必要的強度與彈性。這些鋼的冷拉鋼絲與冷軋鋼帶直接用來纏繞彈簧，而後經400-500e回火，或時效，即能獲得穩定的彈性，大大簡化了製造工藝。這些鋼製造的彈簧不僅具有較好的耐蝕性，在大氣中工作一般不需要表麵防護，而且可以在較高溫度下工作。
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